Работа Altivar с электродвигателями, на которые установлены дополнительные устройства

Работа преобразователей частоты Altivar с электродвигателями, на которые установлены дополнительные устройства

Электродвигатели со встроенным тормозом

Различают три основных типа электродвигателей со встроенным тормозом:

1. Электродвигатели с тормозом и скользящим ротором;
2. Электродвигатели с пружинным, включенным параллельно одной из обмоток, тормозом.
3. Электродвигатели с пружинным, независимо управляемым тормозом.

В первом типе электродвигателей тормоз монтируется следующим образом - одной стороны вала ротора находится тормозная накладка, а с другой, противоположной стороны вала, пружина сжатия. При отсутствии напряжения на клеммах электродвигателя вал ротора прижимается пружиной к тормозному диску и находится в заторможенном состоянии. Когда двигатель включается, ротор отходит от нейтрального положения из-за воздействия магнитного поля статора, образуя воздушный зазор. При этом требуется значительное увеличение тока по сравнению с запуском обычного асинхронного электродвигателя той же мощности. В этом случае приходится устанавливать ПЧ на два номинала большей мощности. Еще одним недостатком управления электродвигателями с тормозом со скользящим ротором является то, что управление осуществляется только в определенном диапазоне частот. Нижний предел ограничен примерно 5 - 10 Гц, потому что, при понижении частоты ротор электродвигателя сдвигается к нейтральному положению и начинает притормаживать двигатель. Верхний предел ограничен примерно 55 - 65 Hz и определяется ослаблением поля и моментом нагрузки.
  Во втором и третьем типе электродвигателей тормозные пружины раздвигаются электромагнитным полем, создаваемым тормозной катушкой. Но в случае, когда тормозная катушка включена параллельно одной из обмоток двигателя, изменение частоты питающего напряжения не только влияет на величину создаваемого поля, но и может привести к выгоранию обмотки катушки.
  Поэтому при применении частотного регулирования из электродвигателей со встроенными тормозами реально приемлемы только двигатели с пружинным, независимо управляемым тормозом. В этом случае напряжение на тормозную катушку должно подаваться через отдельный контактор одновременно с подачей напряжения на двигатель и сниматься при полной остановке двигателя. Особенности программирования Altivar 71 для управления независимым тормозом представлены в каталоге Altivar 71

Электродвигатели с импульсным датчиком обратной связи по скорости - энкодером

Применение импульсных датчиков обратной связи по скорости позволяет обеспечить:

1. более высокую стабилизацию скорости;
2. точное поддержание момента;
3. момент при неподвижном двигателе;
4. уменьшение времени реакции при набросе момента;
5. улучшение динамических характеристик в переходных режимах.

А так же обеспечить защиту от:

• превышения электродвигателем заданной скорости;
• вращения двигателя в обратном направлении.

Энкодеры могут быть подключены только к преобразователю частоты Altivar 71 с помощью дополнительно заказываемой интерфейсной карты W3A3 40* служащей для подключения импульсных датчиков. При этом следует помнить, что максимальная частота счетных входов на карте составляет 300 кГц. Поэтому рекомендуется использовать импульсные датчики, выдающие не более 5000 импульсов на оборот

Электродвигатели с независимым обдувом

При проектировании систем с управлением асинхронными двигателями от преобразователя частоты следует помнить, что стандартные асинхронные двигатели отечественного производства выпускаются в основном с обдувом, осуществляемым крыльчаткой, установленной на валу двигателя. То есть интенсивность обдува зависит от угловой скорости вращения двигателя. Форма и размеры крыльчатки рассчитываются из соображения о том, что основное время двигатель будет работать на номинальных оборотах. Поэтому, если основное время работы двигатель функционирует на оборотах менее 90% от номинальных, то при номинальном моменте на валу двигателя площади поверхности корпуса не хватает для отвода тепла. В таких случаях необходимо понижать момент на валу двигателя, что не только нежелательно, но чаще всего и невозможно или следует применять двигатели с независимым обдувом.  В спецификациях всех крупных мировых производителей независимый обдув заносится как дополнительная опция, при этом заказчику не надо рассчитывать величину воздушного потока, так как типы вентиляторов строго определены. Ряд европейских предприятий выпускают специализированные двигатели для частотного управления, не требующие применения вентиляторов независимого обдува, но при этом они имеют более сложную форму поверхности корпуса и увеличенные габаритные размеры.
Поэтому разработчики схем должны не забывать закладывать в свои проекты цепи питания и управления вентиляторами независимого обдува, которые должны включаться одновременно с двигателем и отключаться через 3-5 минут после его остановки. Вентиляторы независимого обдува могут быть установлены по оси двигателя (с задней части) или сбоку на фиксированное посадочное отверстие (в виде «наездника»). В любом случае воздушный поток, создаваемый опционным независимым вентилятором, рассчитывается производителем электродвигателей, поэтому технические параметры на подключение данных устройств надо смотреть в каталогах на электродвигатели.

По вопросам выбора, покупки, настройки и эксплуатации преобразователей частоты Altivar Вы всегда можете обращаться к инженерам компании PowerGroup LLC.